\u201cHACIA LA GRUA INTELIGENTE\u201d\u00a0<\/strong><\/p>\n Algunos de nuestros potenciales clientes, en el momento de la compra, dicen considerar que las gr\u00faas son unos aparatos cl\u00e1sicos, que sirven para elevar y trasladar cargas, y que mientras realicen esa funci\u00f3n, todas las gr\u00faas son iguales.<\/p>\n Pero quienes estamos peleando todos los d\u00edas en el sector, sabemos que dentro del pasado siglo y en lo que va de este, las gr\u00faas han tenido muchas mejoras<\/strong> y que unos y otros fabricantes las aplican o no a sus est\u00e1ndares de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n LA PRIMERA REVOLUCION FUE EN TORNO A LA TECNOLOGIA DE LOS MATERIALES<\/u><\/strong><\/p>\n En las primeras tres cuartas partes del siglo pasado el reto se bas\u00f3 en el desarrollo de la tecnolog\u00eda de materiales<\/strong>, buscando reducir el dimensionamiento y los pesos de los mecanismos para optimizar de esta forma el aprovechamiento de las naves industriales y reducir las cargas y esfuerzos sobre las mismas.<\/p>\n Nacen as\u00ed cambios en el material de estructuras pasando de la utilizaci\u00f3n del A-37 o ST-37, hoy S235JR, a la utilizaci\u00f3n mayoritaria en Europa del Acero. A-44 o ST44, hoy S275JR.<\/p>\n <\/a> <\/a><\/p>\n En cables de acero<\/strong>, se pasa de cables con alambres de resistencia de 1770N\/mm2<\/sup> y composici\u00f3n WS 6×36 o WS 8×36, a cables con alambres de 1960N\/mm2<\/sup> y 2160N\/mm2<\/sup>, con mayor n\u00famero de hilos para lograr mantener la flexibilidad. Compactados para conseguir mayor carga de rotura con un mismo di\u00e1metro de cable, y mejor comportamiento ante la abrasi\u00f3n. Posteriormente se va imponiendo la infiltraci\u00f3n pl\u00e1stica en los cables para dar mayor vida a los mismos y protegerlos mejor contra la corrosi\u00f3n interior y contra la fatiga.<\/p>\n En poleas<\/strong> se empiezan a utilizar poleas partiendo de acero estructural, que se utilizaban en gr\u00faas de proceso y su uso \u00a0en gr\u00faas est\u00e1ndar se universaliza, reemplazando a las poleas de fundici\u00f3n m\u00e1s fr\u00e1giles. Otras novedades, como el intento de implantar poleas de derivados del pl\u00e1stico, son desechados ante problemas de seguridad del cable.<\/p>\n <\/a> <\/a><\/p>\n En tambores<\/strong> se pasa desde tambores de fundici\u00f3n a primeros de siglo, a tambores de chapa curvada o tubos de material S275 y S355, con una vida considerablemente mayor al desgaste. En gu\u00edas de cable se empiezan a utilizar materiales pl\u00e1sticos y tambi\u00e9n fundici\u00f3n modular para no da\u00f1ar el cable.<\/p>\n En los ganchos<\/strong> se va pasando de utilizarse materiales como ASt41 o ASt52 a utilizarse forjados de acero aleado 34Cr<\/sub>Mo<\/sub>4 y m\u00e1s recientemente 34Cr<\/sub>Ni<\/sub>Mo<\/sub>6.<\/p>\n En reductoras<\/strong> se va pasando de utilizar para los engranes, aceros no aleados como C45 y aleados como 34Cr<\/sub>Mo<\/sub>4 y 35Cr<\/sub>Ni<\/sub>Mo<\/sub>7 a utilizar aceros de cementaci\u00f3n. 15Cr<\/sub>Mo<\/sub>5 (F-1550) o 15Cr<\/sub>Ni<\/sub>6 (F-158). Con mejores prestaciones a fatiga y a desgaste. Se pasa tambi\u00e9n a utilizar mayoritariamente cajas reductoras cerradas, evitando los trenes al aire.<\/p>\n <\/a> <\/a><\/p>\n En motores<\/strong> pasamos de los rotores c\u00f3nicos de un solo devanado a motores freno cl\u00e1sicos de rotor cil\u00edndrico y doble devanado para conseguir s\u00f3lo con un motor una velocidad reducida aparte de la nominal.<\/p>\n En los frenos<\/strong> desaparece el amianto de la composici\u00f3n de los ferodos.<\/p>\n En las ruedas<\/strong> de traslaci\u00f3n se pasa de ruedas con dentado exterior a ruedas con accionamiento por eje.<\/p>\n De materiales para ruedas como el C45, a pr\u00e1cticamente generalizarse la fundici\u00f3n modular, con la ventaja de mayor resistencia EN-J51060 y EN-J51070, y mejores propiedades de autolubricaci\u00f3n, para las Gr\u00faas est\u00e1ndares.<\/p>\n <\/a> <\/a><\/p>\n En gr\u00faas especiales, materiales de forja, y con procesos de templado superficial por inducci\u00f3n.<\/p>\n En la cuarta parte del siglo pasado es cuando se hace un aprovechamiento com\u00fan por parte de los fabricantes de gr\u00faas del desarrollo de las tecnolog\u00edas el\u00e9ctricas, electr\u00f3nicas, de automatismos y de comunicaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Se asiste al uso estandarizado de finales de carrera, tambi\u00e9n en las traslaciones, c\u00e9lulas antichoque, limitadores de carga, radio mandos, e incluso control de motores por variadores.<\/p>\n
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Otras novedades, como el intento de implantar poleas de derivados del pl\u00e1stico, son desechados ante problemas de seguridad del cable.<\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\nEn tambores<\/strong> se pasa desde tambores de fundici\u00f3n a primeros de siglo, a tambores de chapa curvada o tubos de material S275 y S355, con una vida considerablemente mayor al desgaste. En gu\u00edas de cable se empiezan a utilizar materiales pl\u00e1sticos y tambi\u00e9n fundici\u00f3n modular para no da\u00f1ar el cable.<\/p>\nEn los ganchos<\/strong> se va pasando de utilizarse materiales como ASt41 o ASt52 a utilizarse forjados de acero aleado 34Cr<\/sub>Mo<\/sub>4 y m\u00e1s recientemente 34Cr<\/sub>Ni<\/sub>Mo<\/sub>6.<\/p>\nEn reductoras<\/strong> se va pasando de utilizar para los engranes, aceros no aleados como C45 y aleados como 34Cr<\/sub>Mo<\/sub>4 y 35Cr<\/sub>Ni<\/sub>Mo<\/sub>7 a utilizar aceros de cementaci\u00f3n. 15Cr<\/sub>Mo<\/sub>5 (F-1550) o 15Cr<\/sub>Ni<\/sub>6 (F-158). Con mejores prestaciones a fatiga y a desgaste. Se pasa tambi\u00e9n a utilizar mayoritariamente cajas reductoras cerradas, evitando los trenes al aire.<\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\nEn motores<\/strong> pasamos de los rotores c\u00f3nicos de un solo devanado a motores freno cl\u00e1sicos de rotor cil\u00edndrico y doble devanado para conseguir s\u00f3lo con un motor una velocidad reducida aparte de la nominal.<\/p>\nEn los frenos<\/strong> desaparece el amianto de la composici\u00f3n de los ferodos.<\/p>\nEn las ruedas<\/strong> de traslaci\u00f3n se pasa de ruedas con dentado exterior a ruedas con accionamiento por eje.<\/p>\nDe materiales para ruedas como el C45, a pr\u00e1cticamente generalizarse la fundici\u00f3n modular, con la ventaja de mayor resistencia EN-J51060 y EN-J51070, y mejores propiedades de autolubricaci\u00f3n, para las Gr\u00faas est\u00e1ndares.<\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\nEn gr\u00faas especiales, materiales de forja, y con procesos de templado superficial por inducci\u00f3n.<\/p>\nEn la cuarta parte del siglo pasado es cuando se hace un aprovechamiento com\u00fan por parte de los fabricantes de gr\u00faas del desarrollo de las tecnolog\u00edas el\u00e9ctricas, electr\u00f3nicas, de automatismos y de comunicaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\nSe asiste al uso estandarizado de finales de carrera, tambi\u00e9n en las traslaciones, c\u00e9lulas antichoque, limitadores de carga, radio mandos, e incluso control de motores por variadores.<\/p>\nEn pg国际 la innovaci\u00f3n no es un extra<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u201cHACIA LA GRUA INTELIGENTE\u201d\u00a0 Algunos de nuestros potenciales clientes, en el momento de la compra, dicen considerar que las gr\u00faas son unos aparatos cl\u00e1sicos, que sirven para elevar y trasladar cargas, y que mientras realicen esa funci\u00f3n, todas las gr\u00faas son iguales. 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